“我蛮喜欢那种越野车的。”这种论调我想大家在日常的聊天的时候，经常出现吧。

 

越野车？吉普车？今天就给大家分析一下所谓的 越野车 ，感兴趣的看官走近咯。

 

我们所说的越野车，就是SUV。是“Sports Utility Vehicle”的简称，即运动型多功能车。俗称休闲越野车，是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代的美国。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性（注意，这个安全性仅对于SUV内部的人而言），具有运动感，方便日常生活，旅行和野外休闲。

 

SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大,马力强大,底盘高，一般都能四轮驱动，爬坡涉水，如履平地。

 

SUV在中国开始流行,国产、合资、进口品牌多达20多种;进口中高档SUV数量海关统计更是翻番地增长。Bmw X5X3,悍马H2,Benz M3,Porsche Cayane,Jeep大切，LandRover,Ford,Volvo,HONDA等等等等，但是SUV真得这么好吗？其实不然，现在说说SUV的缺点。
   
首先，SUV的发动机排量较大，2.0发动机只能算个入门级，在美国，SUV装4L发动机十分一般。发动机排量大，自然油耗高，在中国这样能源紧缺的国家，除了节能的考虑，油价的支出如果高过一般轿车将近一倍，恐怕就值得掂量了。(出租车Santana一般在1.8L,Passat在2.0,2.8)。

 

其次，在北美，大洋洲不算问题的问题是停车位，像欧洲和中国的大城市，停车位资源十分短缺。在市中心，一个小型轿车自如进出的车位，对于SUV的停放就十分头疼了。
   
再者，其实SUV的操控性远远不能与普通轿车相比。潇洒是潇洒，但是开过了SUV你就知道，作为日常出行工具，在中国大城市的复杂拥堵的路况，转弯、并线、闪让，SUV往往力不从心。
        
SUV的良好道路通过适应性，很大程度来自它的高底盘。同时，重心高，在避让或转弯时侧翻的事故率很高，这已经成为生产厂家和交通安全部门一个十分头疼的问题。

 

2003年SUV翻车造成的悲剧在SUV的各类车祸中占到61％，是一般轿车翻车事故死亡率的三倍(美国)。同年，SUV翻车事故在全美造成2400人死亡，且比上年上升了14％。美国汽车安全主管部门已经发起一场提高SUV安全性的“战役”，一些厂家也积极响应。但是尚没有对于SUV的限制性法规出台。
   
最近一家权威的高速公路安全机构对市场销售的12款SUV进行了侧面碰撞测试，又对SUV的侧撞安全性提出警告。之所以要进行侧撞测试，是因为死于侧面碰撞的受害者在车祸总死亡数中的比例，从1980年的31％，上升到2001年的51％。测试是用时速50公里的模拟卡车从侧面撞击受测车辆，然后研究这些车辆驾驶座上模拟人的受伤情况，测试标准严于政府标准。尽管这些SUV车门都安装了防撞杆。但是除了3款配有侧面安全气囊的车型比较安全，两款“表现勉强”，其他7款“表现很差”，其中最差的是三菱的“欧兰德”，模拟人的头部和躯干都严重受伤。
   
SUV的缺点和它的优点一样明显，你还爱的起来吗？